Letter to Belgian politics about skeyes management

Nederlandstalige versie

Als luchtverkeersleiders van skeyes wensen wij u via dit schrijven op de hoogte te brengen van onze grieven. Nu de verkiezingen achter de rug zijn, hopen wij dat alle politieke spelers objectief de situatie zullen beoordelen. Eerdere pogingen om de uitvoerende macht op de situatie te wijzen, bij monde van onze beroepsvereniging en vakbonden, vielen helaas in dovemansoren.  

Ondanks de vele hoera-berichten die skeyes de wereld instuurde, blijft de situatie precair.  De basis van de problemen zijn het totaal gebrek aan respect vanuit de skeyes directie naar zijn personeel , maar bovenal het personeelstekort, dat in het nationaal verkeersleidingscentrum Canac 2 significant is.   Om dit tekort op te vangen en toch de maximale capaciteit van het groeiende en complexe luchtverkeer af te handelen, werd jaren gerekend op vrijwillig overwerk.  Dit systeem heeft echter zijn limieten bereikt, en het vele overwerk leidt tot oververmoeidheid en burn-outs, wat een onacceptabel veiligheidsrisico teweegbrengt.  

Bovendien worden de verkeersleiders geconfronteerd met een waslijst aan andere problemen, die de skeyes leiding zich permitteert op basis van de zogeheten 'dienstnoodwendigheden' en 'continuïteit van de dienstverlening', en dit op structurele basis:

- overtreden van arbeidswetten, waarbij 35u rust niet gerespecteerd wordt;

- niet respecteren van het anciënniteitsprincipe als basis voor de loopbaanevolutie;

- inbreuken tegen de Europese wet betreffende ouderschapsverloven

Hieromtrent zijn een 5-tal rechtszaken lopende van verkeersleiders tegen skeyes.

  Verder heerst een flagrant gebrek aan duidelijke regels betreffende 'fatigue management', die wel aanwezig zijn bij buitenlandse luchtverkeersleidingscentra. Wij wensen u erop te wijzen dat skeyes zich in de top 5 bevindt betreffende de afhandeling van het meest complexe en drukke luchtverkeer binnen Europa.  

Vreemd genoeg ontkent de skeyes directie de huidige tekorten, en verkiest het nog steeds de confrontatie i.p.v. constructieve dialoog.   

Zo wordt het sociaal 'akkoord' van 10 mei 2019 niet gedragen door de verkeersleiders, en is dit  reeds het 3e akkoord dat afgesloten werd met één enkele (voor verkeersleiders niet-representatieve) vakbond.   Het akkoord biedt bovendien geen enkele oplossing voor de huidige problemen: een arbeidsduurvermindering zal de personeelstekorten namelijk niet counteren, en  nachten zogezegd 'minder zwaar maken' door de duurtijd ervan met 20% te verminderen , terwijl ook de personeelsbezetting met 25% verminderd wordt, is hallucinant. Deze werkwijze, en specifiek de introductie van een minder gunstig nachtrégime, kunnen een  negatieve impact teweegbrengen op de economisch belangrijke nachtoperaties van FedEx/ASL te Luik en DHL te Brussel.  

De verkeersleiders wensen hierbij dan ook hun aversie uit te spreken tegen de ondermijning van de sociale dialoog! Sedert de aanstelling van de huidige directie, nam trouwens een recordaantal verkeersleiders ontslag.  

Wij stellen u dan ook de vraag in welke mate de politiek dergelijk beleid van een autonoom overheidsbedrijf wenst te verdedigen en rechtvaardigen?  

Wij wensen te benadrukken dat voor ons de maat vol is!   

Wij hopen dat u uw verantwoordelijkheid wenst op te nemen, en staan uiteraard ter beschikking voor verder overleg en toedracht.

 

Franstalige versie

Par la présente, les contrôleurs aériens de skeyes souhaitent vous informer de leurs doléances.   Au lendemain des élections, nous osons espérer que tous les acteurs politiques jugeront objectivement de la situation. Nos précédentes tentatives pour informer le pouvoir exécutif, par la voix de notre association professionnelle et celle des syndicats, sont malheureusement restées lettre morte.  

Malgré les messages triomphalistes diffusés par skeyes, notre situation demeure précaire. Les bases du problème sont, d'une part, le manque total de respect vis-à-vis de son personnel de la part de la direction de skeyes, et d'autre part le manque pregnant d'effectifs, qui est très significatif dans le centre de contrôle aérien CANAC 2.   Pour pallier à ce manque d'effectifs et afin de gérer à capacité maximale un trafic aérien en augmentation et de plus en plus complexe, on a compté pendant des années sur le travail supplémentaire volontaire des contrôleurs aériens. Cette solution a cependant atteint ses limites, la surcharge de travail entraînant épuisement et burn-outs, ce qui constitue un risque inacceptable pour la sécurité aérienne.  

De plus, les contrôleurs aériens sont confrontés à bon nombre d'autres problèmes, notamment les “solutions” que la direction de skeyes se permet d'imposer de façon structurelle, au nom des “besoins” et de “la continuité du service”:

- Violations du droit du travail et non-respect du repos minimum de 35h ininterrompues par semaine;

- Non-respect du principe d'ancienneté dans l'évolution des carrières;

- Violation des règles européennes en matière de congés parentaux

Il y a actuellement 5 actions en justice de contrôleurs aériens contre skeyes concernant ces infractions...  

S'ajoute à cela un manque flagrant de directives claires en ce qui concerne le “fatigue management”, directives qui sont bien présentes à l'étranger. Nous tenons à souligner que l'espace aérien belge se situe dans le top 5 européen en termes de densité et de complexité du trafic aérien.  

Paradoxalement, la direction de skeyes refuse d'admettre la pénurie de personnel et continue de privilégier la confrontation au détriment d'un dialogue constructif.  

En effet, l' “accord social” du 10 mai 2019 n'est pas soutenu par les contrôleurs aériens et représente déjà le troisième accord de ce type qui n'est conclu que par une seule organisation syndicale (qui ne représente qu'une infime minorité de contrôleurs). De plus, cet accord n'offre aucune solution aux problèmes actuels: une diminution du temps de travail ne résoudra pas la pénurie de personnel et “alléger” les services de nuit en en réduisant la durée de 20% mais en supprimant 25% du personnel de l'équipe est proprement hallucinant. Cette façon de procéder, et en particulier l'introduction d'un régime moins favorable pour les nuits, pourrait avoir un impact sur les opérations nocturnes, très importantes économiquement, de compagnies comme FedEx/ASL à Liège ou DHL à Bruxelles.

Les contrôleurs aériens souhaitent également exprimer leur aversion face à cet affaiblissement du dialogue social! Depuis la désignation de la direction actuelle, un nombre record de contrôleurs aériens a démissionné.  

Par conséquent nous vous posons la question: dans quelle mesure les pouvoirs politiques sont-ils prêts à défendre et justifier une telle gestion d'une entreprise publique autonome?  

Nous souhaitons souligner que, pour nous, la coupe est pleine!  

Nous espérons que vous souhaiterez assumer vos responsabilités, et restons bien évidement à votre disposition pour plus d'explications et de concertation.  

 

Hoogachtend, De skeyes verkeersleiders

Respectueusement, Les contrôleurs aériens de skeyes.

 

 

 

 

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